[8-K] Smart Powerr Corp. Reports Material Event
Ryanair’s Q1 FY26 (quarter to 30 Jun 2025) shows a sharp rebound in profitability. Profit after tax surged 128% YoY to €820 m on a 20% revenue lift to €4.34 bn, driven by 4% traffic growth to 57.9 m passengers and 21% higher average fares (€51). Ancillary revenue rose 7% to €1.39 bn, keeping total revenue per pax up 15%. Operating costs increased just 5% (+1% per pax) as fuel hedging (85% FY26 at $76/bbl) limited fuel inflation; unit cost ex-fuel fell, widening Ryanair’s cost gap.
Operating profit jumped to €913 m (+150%), lifting operating margin to c.21% (vs 10%). Net cash improved to €2.0 bn, cash to €4.4 bn, after €0.6 bn capex, €0.4 bn debt repayment and €58 m buybacks. Leverage remains low (BBB+ rating) with >590 aircraft unencumbered.
Outlook: FY26 traffic still capped at 206 m (+3%) due to Boeing delays; Mgmt expects to recover most of last year’s 7% fare decline but with lower Q2 fare growth. No full-year PAT guidance given; visibility on H2 remains “zero”. Industry capacity constraints, fuel hedge cover and 181 “Gamechanger” 737-8200s underpin confidence in growth to 300 m pax by FY34.
Key risks: delayed aircraft deliveries, volatile oil prices beyond hedge horizon, ATC strikes, macro shocks & geopolitical conflicts. Hedging reserve swung €403 m negative, trimming comprehensive income to €417 m.
Il primo trimestre dell'anno fiscale 26 di Ryanair (trimestre terminato il 30 giugno 2025) mostra una netta ripresa della redditività. L'utile netto è aumentato del 128% su base annua, raggiungendo 820 milioni di euro, grazie a un aumento del fatturato del 20% a 4,34 miliardi di euro, trainato da una crescita del traffico del 4% a 57,9 milioni di passeggeri e da tariffe medie più alte del 21% (€51). I ricavi accessori sono cresciuti del 7% a 1,39 miliardi di euro, mantenendo il ricavo totale per passeggero in aumento del 15%. I costi operativi sono cresciuti solo del 5% (+1% per passeggero) grazie alla copertura del carburante (85% dell'anno fiscale 26 a 76 $/barile) che ha limitato l'inflazione del carburante; il costo unitario escluso il carburante è diminuito, ampliando il vantaggio competitivo di Ryanair.
L'utile operativo è salito a 913 milioni di euro (+150%), portando il margine operativo a circa il 21% (contro il 10%). La liquidità netta è migliorata a 2,0 miliardi di euro, con cassa a 4,4 miliardi, dopo investimenti per 0,6 miliardi, rimborso di debito per 0,4 miliardi e riacquisti per 58 milioni. La leva finanziaria rimane bassa (rating BBB+) con oltre 590 aeromobili non vincolati.
Prospettive: Il traffico per l'anno fiscale 26 è ancora limitato a 206 milioni (+3%) a causa dei ritardi Boeing; la direzione prevede di recuperare la maggior parte del calo tariffario del 7% dell'anno scorso, ma con una crescita tariffaria più contenuta nel secondo trimestre. Non è stata fornita una guida completa sull'utile netto annuale; la visibilità sul secondo semestre è "zero". Le limitazioni della capacità del settore, la copertura del carburante e i 181 nuovi 737-8200 “Gamechanger” supportano la fiducia nella crescita fino a 300 milioni di passeggeri entro l'anno fiscale 34.
Rischi chiave: ritardi nelle consegne degli aeromobili, prezzi del petrolio volatili oltre l'orizzonte di copertura, scioperi del controllo del traffico aereo, shock macroeconomici e conflitti geopolitici. La riserva di copertura è passata a -403 milioni di euro, riducendo il reddito complessivo a 417 milioni.
El primer trimestre del año fiscal 26 de Ryanair (trimestre hasta el 30 de junio de 2025) muestra una fuerte recuperación en la rentabilidad. El beneficio neto aumentó un 128% interanual hasta 820 millones de euros, con un incremento del 20% en ingresos hasta 4,34 mil millones de euros, impulsado por un crecimiento del tráfico del 4% a 57,9 millones de pasajeros y tarifas medias un 21% más altas (€51). Los ingresos auxiliares subieron un 7% hasta 1,39 mil millones de euros, manteniendo el ingreso total por pasajero al alza un 15%. Los costes operativos aumentaron solo un 5% (+1% por pasajero) gracias a la cobertura del combustible (85% del año fiscal 26 a 76 $/barril) que limitó la inflación del combustible; el coste unitario excluyendo combustible disminuyó, ampliando la ventaja de costes de Ryanair.
El beneficio operativo saltó a 913 millones de euros (+150%), elevando el margen operativo a aproximadamente el 21% (frente al 10%). El efectivo neto mejoró a 2.0 mil millones de euros, con caja de 4.4 mil millones, tras 0.6 mil millones en capex, 0.4 mil millones en pago de deuda y 58 millones en recompras. El apalancamiento sigue bajo (rating BBB+) con más de 590 aviones libres de gravámenes.
Perspectivas: El tráfico para el año fiscal 26 sigue limitado a 206 millones (+3%) debido a retrasos de Boeing; la dirección espera recuperar la mayor parte de la caída del 7% en tarifas del año pasado, pero con menor crecimiento tarifario en el segundo trimestre. No se ha dado guía completa para el beneficio neto anual; la visibilidad para el segundo semestre sigue siendo "cero". Las limitaciones de capacidad de la industria, la cobertura de combustible y los 181 nuevos 737-8200 “Gamechanger” sustentan la confianza en crecer hasta 300 millones de pasajeros para el año fiscal 34.
Riesgos clave: retrasos en entregas de aviones, precios volátiles del petróleo más allá del horizonte de cobertura, huelgas de control aéreo, shocks macroeconómicos y conflictos geopolíticos. La reserva de cobertura pasó a -403 millones de euros, reduciendo el ingreso integral a 417 millones.
라이언에어의 2026 회계연도 1분기(2025년 6월 30일 종료 분기)는 수익성의 급격한 반등을 보여줍니다. 세후 이익은 전년 대비 128% 증가한 8억 2,000만 유로로, 매출은 20% 증가한 43억 4,000만 유로를 기록했으며, 이는 4% 증가한 5,790만 명의 승객과 21% 상승한 평균 운임(51유로)에 힘입은 결과입니다. 부가 수익은 7% 증가한 13억 9,000만 유로로, 승객당 총 매출은 15% 상승했습니다. 운영 비용은 연료 헤지(2026 회계연도 85%가 배럴당 76달러)로 연료 인플레이션을 제한하며 5%만 증가(+승객당 1%)했고, 연료 제외 단위 비용은 하락해 라이언에어의 비용 격차를 확대했습니다.
영업 이익은 9억 1,300만 유로(+150%)로 급증해 영업 마진은 약 21%(전년 10%)로 상승했습니다. 순현금은 20억 유로로 개선되었고, 현금은 44억 유로에 달하며, 6억 유로의 설비 투자, 4억 유로의 부채 상환, 5,800만 유로의 자사주 매입이 있었습니다. 레버리지는 낮은 수준(BBB+ 등급)을 유지하며, 590대 이상의 항공기가 담보 없이 남아 있습니다.
전망: 보잉 지연으로 2026 회계연도 승객 수는 2억 600만 명(+3%)으로 제한됩니다; 경영진은 지난해 7% 하락한 운임의 대부분을 회복할 것으로 기대하지만 2분기 운임 상승률은 낮을 전망입니다. 연간 순이익 가이던스는 제공되지 않았으며, 하반기 전망은 "전무"합니다. 산업 용량 제약, 연료 헤지 커버리지, 181대의 “게임체인저” 737-8200 기종이 2034 회계연도까지 3억 명 승객 성장에 대한 자신감을 뒷받침합니다.
주요 리스크: 항공기 납품 지연, 헤지 기간 이후의 변동성 높은 유가, 항공 교통 관제 파업, 거시 경제 충격 및 지정학적 갈등. 헤지 준비금은 4억 300만 유로 마이너스로 전환되어 포괄손익을 4억 1,700만 유로로 줄였습니다.
Le premier trimestre de l'exercice 26 de Ryanair (trimestre clos au 30 juin 2025) montre un net rebond de la rentabilité. Le bénéfice net a bondi de 128 % en glissement annuel pour atteindre 820 millions d'euros, porté par une hausse de 20 % du chiffre d'affaires à 4,34 milliards d'euros, grâce à une croissance du trafic de 4 % à 57,9 millions de passagers et une augmentation de 21 % des tarifs moyens (51 €). Les revenus annexes ont progressé de 7 % à 1,39 milliard d'euros, maintenant le revenu total par passager en hausse de 15 %. Les coûts opérationnels n'ont augmenté que de 5 % (+1 % par passager), la couverture carburant (85 % de l'exercice 26 à 76 $/baril) ayant limité l'inflation du carburant ; le coût unitaire hors carburant a diminué, élargissant l'écart de coûts de Ryanair.
Le résultat opérationnel a grimpé à 913 millions d'euros (+150 %), portant la marge opérationnelle à environ 21 % (contre 10 %). La trésorerie nette s'est améliorée à 2,0 milliards d'euros, la trésorerie à 4,4 milliards, après 0,6 milliard d'investissements, 0,4 milliard de remboursement de dette et 58 millions de rachats d'actions. L'effet de levier reste faible (notation BBB+) avec plus de 590 appareils non grevés.
Perspectives : Le trafic pour l'exercice 26 reste limité à 206 millions (+3 %) en raison des retards Boeing ; la direction s'attend à récupérer la majeure partie de la baisse tarifaire de 7 % de l'an dernier, mais avec une croissance tarifaire plus faible au deuxième trimestre. Aucune prévision complète de bénéfice net annuel n'a été donnée ; la visibilité sur le second semestre reste "nulle". Les contraintes de capacité de l'industrie, la couverture carburant et les 181 nouveaux 737-8200 « Gamechanger » soutiennent la confiance dans une croissance à 300 millions de passagers d'ici l'exercice 34.
Risques clés : retards de livraison d'avions, prix du pétrole volatils au-delà de l'horizon de couverture, grèves du contrôle aérien, chocs macroéconomiques et conflits géopolitiques. La réserve de couverture a basculé à -403 millions d'euros, réduisant le résultat global à 417 millions.
Ryanairs erstes Quartal im Geschäftsjahr 26 (Quartal bis 30. Juni 2025) zeigt eine deutliche Erholung der Profitabilität. Der Nettogewinn stieg im Jahresvergleich um 128 % auf 820 Mio. € bei einem Umsatzanstieg von 20 % auf 4,34 Mrd. €, angetrieben durch ein Passagierwachstum von 4 % auf 57,9 Mio. und um 21 % höhere Durchschnittspreise (€51). Die Nebeneinnahmen stiegen um 7 % auf 1,39 Mrd. €, wodurch der Gesamtumsatz pro Passagier um 15 % zunahm. Die Betriebskosten stiegen nur um 5 % (+1 % pro Passagier), da das Treibstoff-Hedging (85 % für FY26 zu 76 $/Barrel) die Treibstoffinflation begrenzte; die Stückkosten ohne Treibstoff sanken, was Ryanairs Kostenvorteil vergrößerte.
Der operative Gewinn sprang auf 913 Mio. € (+150 %) und erhöhte die operative Marge auf ca. 21 % (gegenüber 10 %). Der Nettogeldbestand verbesserte sich auf 2,0 Mrd. €, der Kassenbestand auf 4,4 Mrd. € nach 0,6 Mrd. € Investitionen, 0,4 Mrd. € Schuldenrückzahlung und 58 Mio. € Aktienrückkäufen. Die Verschuldung bleibt niedrig (BBB+ Rating) mit über 590 unbelasteten Flugzeugen.
Ausblick: Der Verkehr im Geschäftsjahr 26 bleibt aufgrund von Boeing-Verzögerungen bei 206 Mio. (+3 %) begrenzt; das Management erwartet, den Großteil des 7 %igen Tarifrückgangs des Vorjahres wieder aufzuholen, allerdings mit geringerer Tarifsteigerung im zweiten Quartal. Es wurde keine vollständige Jahresgewinnprognose abgegeben; die Sicht auf das zweite Halbjahr bleibt "null". Branchenkapazitätsbeschränkungen, Treibstoffabsicherung und 181 „Gamechanger“ 737-8200 unterstützen das Vertrauen in ein Wachstum auf 300 Mio. Passagiere bis FY34.
Hauptrisiken: Verzögerungen bei Flugzeuglieferungen, volatile Ölpreise außerhalb des Absicherungszeitraums, Fluglotsenstreiks, makroökonomische Schocks und geopolitische Konflikte. Die Absicherungsreserve drehte sich um 403 Mio. € negativ und reduzierte das Gesamtergebnis auf 417 Mio. €.
- PAT up 128% YoY to €820 m, signalling robust demand recovery and pricing power.
- Operating margin expands to ~21% on unit-cost containment (+1%/pax).
- Net cash position €2 bn and €4.4 bn gross cash enhance financial flexibility.
- 85% FY26 fuel hedged at $76/bbl, mitigating commodity volatility.
- Inclusion in MSCI World Index broadens potential investor base.
- Boeing delivery delays cap FY26 traffic growth at 3%, limiting scale benefits.
- Hedging reserve loss of €403 m reduced comprehensive income and flags mark-to-market risk.
- Management signals lower fare growth in Q2 and offers no FY26 PAT guidance, increasing earnings uncertainty.
- Exposure to external shocks (ATC strikes, fuel, geopolitical conflict) highlighted as material risks.
Insights
TL;DR: Q1 beats on fares & cost control; balance-sheet strength offsets growth delays.
Ryanair delivered a materially stronger than expected Q1, doubling PAT to €820 m despite only 4% volume growth. Yield leverage (fares +21%) and tight cost discipline (unit cost +1%) produced a 21% operating margin, top of the EU airline peer group. Net cash rose €0.7 bn QoQ, giving ample liquidity to cover €2.1 bn bond maturities within 10 months and fund share buybacks. Management’s cautious tone on Q2 fares and lack of FY26 guidance temper enthusiasm, but structural tailwinds—capacity shortages, 85% fuel hedge at $76 and an expanding fleet of higher-thrust, lower-burn MAX-8200s—support mid-term earnings momentum. Inclusion in the MSCI World index should broaden the investor base. Overall, the print is fundamentally positive.
TL;DR: Strong quarter, yet hedging reserve swing & delivery delays add risk.
The €403 m hit to the cash-flow hedge reserve highlights mark-to-market exposure if oil rallies or the euro weakens. Boeing delays restrict FY26 capacity to +3%; any further slippage could constrain revenue and dilute scale economics. Guidance vagueness and management’s own list of macro/geo-political risks reinforce scenario volatility for H2. Still, net cash, BBB+ ratings and diversified financing options limit solvency risk. For diversified portfolios, the name remains a growth-tilted cyclical with a fortified balance sheet.
Il primo trimestre dell'anno fiscale 26 di Ryanair (trimestre terminato il 30 giugno 2025) mostra una netta ripresa della redditività. L'utile netto è aumentato del 128% su base annua, raggiungendo 820 milioni di euro, grazie a un aumento del fatturato del 20% a 4,34 miliardi di euro, trainato da una crescita del traffico del 4% a 57,9 milioni di passeggeri e da tariffe medie più alte del 21% (€51). I ricavi accessori sono cresciuti del 7% a 1,39 miliardi di euro, mantenendo il ricavo totale per passeggero in aumento del 15%. I costi operativi sono cresciuti solo del 5% (+1% per passeggero) grazie alla copertura del carburante (85% dell'anno fiscale 26 a 76 $/barile) che ha limitato l'inflazione del carburante; il costo unitario escluso il carburante è diminuito, ampliando il vantaggio competitivo di Ryanair.
L'utile operativo è salito a 913 milioni di euro (+150%), portando il margine operativo a circa il 21% (contro il 10%). La liquidità netta è migliorata a 2,0 miliardi di euro, con cassa a 4,4 miliardi, dopo investimenti per 0,6 miliardi, rimborso di debito per 0,4 miliardi e riacquisti per 58 milioni. La leva finanziaria rimane bassa (rating BBB+) con oltre 590 aeromobili non vincolati.
Prospettive: Il traffico per l'anno fiscale 26 è ancora limitato a 206 milioni (+3%) a causa dei ritardi Boeing; la direzione prevede di recuperare la maggior parte del calo tariffario del 7% dell'anno scorso, ma con una crescita tariffaria più contenuta nel secondo trimestre. Non è stata fornita una guida completa sull'utile netto annuale; la visibilità sul secondo semestre è "zero". Le limitazioni della capacità del settore, la copertura del carburante e i 181 nuovi 737-8200 “Gamechanger” supportano la fiducia nella crescita fino a 300 milioni di passeggeri entro l'anno fiscale 34.
Rischi chiave: ritardi nelle consegne degli aeromobili, prezzi del petrolio volatili oltre l'orizzonte di copertura, scioperi del controllo del traffico aereo, shock macroeconomici e conflitti geopolitici. La riserva di copertura è passata a -403 milioni di euro, riducendo il reddito complessivo a 417 milioni.
El primer trimestre del año fiscal 26 de Ryanair (trimestre hasta el 30 de junio de 2025) muestra una fuerte recuperación en la rentabilidad. El beneficio neto aumentó un 128% interanual hasta 820 millones de euros, con un incremento del 20% en ingresos hasta 4,34 mil millones de euros, impulsado por un crecimiento del tráfico del 4% a 57,9 millones de pasajeros y tarifas medias un 21% más altas (€51). Los ingresos auxiliares subieron un 7% hasta 1,39 mil millones de euros, manteniendo el ingreso total por pasajero al alza un 15%. Los costes operativos aumentaron solo un 5% (+1% por pasajero) gracias a la cobertura del combustible (85% del año fiscal 26 a 76 $/barril) que limitó la inflación del combustible; el coste unitario excluyendo combustible disminuyó, ampliando la ventaja de costes de Ryanair.
El beneficio operativo saltó a 913 millones de euros (+150%), elevando el margen operativo a aproximadamente el 21% (frente al 10%). El efectivo neto mejoró a 2.0 mil millones de euros, con caja de 4.4 mil millones, tras 0.6 mil millones en capex, 0.4 mil millones en pago de deuda y 58 millones en recompras. El apalancamiento sigue bajo (rating BBB+) con más de 590 aviones libres de gravámenes.
Perspectivas: El tráfico para el año fiscal 26 sigue limitado a 206 millones (+3%) debido a retrasos de Boeing; la dirección espera recuperar la mayor parte de la caída del 7% en tarifas del año pasado, pero con menor crecimiento tarifario en el segundo trimestre. No se ha dado guía completa para el beneficio neto anual; la visibilidad para el segundo semestre sigue siendo "cero". Las limitaciones de capacidad de la industria, la cobertura de combustible y los 181 nuevos 737-8200 “Gamechanger” sustentan la confianza en crecer hasta 300 millones de pasajeros para el año fiscal 34.
Riesgos clave: retrasos en entregas de aviones, precios volátiles del petróleo más allá del horizonte de cobertura, huelgas de control aéreo, shocks macroeconómicos y conflictos geopolíticos. La reserva de cobertura pasó a -403 millones de euros, reduciendo el ingreso integral a 417 millones.
라이언에어의 2026 회계연도 1분기(2025년 6월 30일 종료 분기)는 수익성의 급격한 반등을 보여줍니다. 세후 이익은 전년 대비 128% 증가한 8억 2,000만 유로로, 매출은 20% 증가한 43억 4,000만 유로를 기록했으며, 이는 4% 증가한 5,790만 명의 승객과 21% 상승한 평균 운임(51유로)에 힘입은 결과입니다. 부가 수익은 7% 증가한 13억 9,000만 유로로, 승객당 총 매출은 15% 상승했습니다. 운영 비용은 연료 헤지(2026 회계연도 85%가 배럴당 76달러)로 연료 인플레이션을 제한하며 5%만 증가(+승객당 1%)했고, 연료 제외 단위 비용은 하락해 라이언에어의 비용 격차를 확대했습니다.
영업 이익은 9억 1,300만 유로(+150%)로 급증해 영업 마진은 약 21%(전년 10%)로 상승했습니다. 순현금은 20억 유로로 개선되었고, 현금은 44억 유로에 달하며, 6억 유로의 설비 투자, 4억 유로의 부채 상환, 5,800만 유로의 자사주 매입이 있었습니다. 레버리지는 낮은 수준(BBB+ 등급)을 유지하며, 590대 이상의 항공기가 담보 없이 남아 있습니다.
전망: 보잉 지연으로 2026 회계연도 승객 수는 2억 600만 명(+3%)으로 제한됩니다; 경영진은 지난해 7% 하락한 운임의 대부분을 회복할 것으로 기대하지만 2분기 운임 상승률은 낮을 전망입니다. 연간 순이익 가이던스는 제공되지 않았으며, 하반기 전망은 "전무"합니다. 산업 용량 제약, 연료 헤지 커버리지, 181대의 “게임체인저” 737-8200 기종이 2034 회계연도까지 3억 명 승객 성장에 대한 자신감을 뒷받침합니다.
주요 리스크: 항공기 납품 지연, 헤지 기간 이후의 변동성 높은 유가, 항공 교통 관제 파업, 거시 경제 충격 및 지정학적 갈등. 헤지 준비금은 4억 300만 유로 마이너스로 전환되어 포괄손익을 4억 1,700만 유로로 줄였습니다.
Le premier trimestre de l'exercice 26 de Ryanair (trimestre clos au 30 juin 2025) montre un net rebond de la rentabilité. Le bénéfice net a bondi de 128 % en glissement annuel pour atteindre 820 millions d'euros, porté par une hausse de 20 % du chiffre d'affaires à 4,34 milliards d'euros, grâce à une croissance du trafic de 4 % à 57,9 millions de passagers et une augmentation de 21 % des tarifs moyens (51 €). Les revenus annexes ont progressé de 7 % à 1,39 milliard d'euros, maintenant le revenu total par passager en hausse de 15 %. Les coûts opérationnels n'ont augmenté que de 5 % (+1 % par passager), la couverture carburant (85 % de l'exercice 26 à 76 $/baril) ayant limité l'inflation du carburant ; le coût unitaire hors carburant a diminué, élargissant l'écart de coûts de Ryanair.
Le résultat opérationnel a grimpé à 913 millions d'euros (+150 %), portant la marge opérationnelle à environ 21 % (contre 10 %). La trésorerie nette s'est améliorée à 2,0 milliards d'euros, la trésorerie à 4,4 milliards, après 0,6 milliard d'investissements, 0,4 milliard de remboursement de dette et 58 millions de rachats d'actions. L'effet de levier reste faible (notation BBB+) avec plus de 590 appareils non grevés.
Perspectives : Le trafic pour l'exercice 26 reste limité à 206 millions (+3 %) en raison des retards Boeing ; la direction s'attend à récupérer la majeure partie de la baisse tarifaire de 7 % de l'an dernier, mais avec une croissance tarifaire plus faible au deuxième trimestre. Aucune prévision complète de bénéfice net annuel n'a été donnée ; la visibilité sur le second semestre reste "nulle". Les contraintes de capacité de l'industrie, la couverture carburant et les 181 nouveaux 737-8200 « Gamechanger » soutiennent la confiance dans une croissance à 300 millions de passagers d'ici l'exercice 34.
Risques clés : retards de livraison d'avions, prix du pétrole volatils au-delà de l'horizon de couverture, grèves du contrôle aérien, chocs macroéconomiques et conflits géopolitiques. La réserve de couverture a basculé à -403 millions d'euros, réduisant le résultat global à 417 millions.
Ryanairs erstes Quartal im Geschäftsjahr 26 (Quartal bis 30. Juni 2025) zeigt eine deutliche Erholung der Profitabilität. Der Nettogewinn stieg im Jahresvergleich um 128 % auf 820 Mio. € bei einem Umsatzanstieg von 20 % auf 4,34 Mrd. €, angetrieben durch ein Passagierwachstum von 4 % auf 57,9 Mio. und um 21 % höhere Durchschnittspreise (€51). Die Nebeneinnahmen stiegen um 7 % auf 1,39 Mrd. €, wodurch der Gesamtumsatz pro Passagier um 15 % zunahm. Die Betriebskosten stiegen nur um 5 % (+1 % pro Passagier), da das Treibstoff-Hedging (85 % für FY26 zu 76 $/Barrel) die Treibstoffinflation begrenzte; die Stückkosten ohne Treibstoff sanken, was Ryanairs Kostenvorteil vergrößerte.
Der operative Gewinn sprang auf 913 Mio. € (+150 %) und erhöhte die operative Marge auf ca. 21 % (gegenüber 10 %). Der Nettogeldbestand verbesserte sich auf 2,0 Mrd. €, der Kassenbestand auf 4,4 Mrd. € nach 0,6 Mrd. € Investitionen, 0,4 Mrd. € Schuldenrückzahlung und 58 Mio. € Aktienrückkäufen. Die Verschuldung bleibt niedrig (BBB+ Rating) mit über 590 unbelasteten Flugzeugen.
Ausblick: Der Verkehr im Geschäftsjahr 26 bleibt aufgrund von Boeing-Verzögerungen bei 206 Mio. (+3 %) begrenzt; das Management erwartet, den Großteil des 7 %igen Tarifrückgangs des Vorjahres wieder aufzuholen, allerdings mit geringerer Tarifsteigerung im zweiten Quartal. Es wurde keine vollständige Jahresgewinnprognose abgegeben; die Sicht auf das zweite Halbjahr bleibt "null". Branchenkapazitätsbeschränkungen, Treibstoffabsicherung und 181 „Gamechanger“ 737-8200 unterstützen das Vertrauen in ein Wachstum auf 300 Mio. Passagiere bis FY34.
Hauptrisiken: Verzögerungen bei Flugzeuglieferungen, volatile Ölpreise außerhalb des Absicherungszeitraums, Fluglotsenstreiks, makroökonomische Schocks und geopolitische Konflikte. Die Absicherungsreserve drehte sich um 403 Mio. € negativ und reduzierte das Gesamtergebnis auf 417 Mio. €.
FAQ
How much did Ryanair (RYAAY) earn in Q1 FY26?
What drove the revenue increase for Ryanair in the quarter?
How strong is Ryanair’s balance sheet after Q1 FY26?
What is Ryanair’s traffic outlook for FY26?
How hedged is Ryanair against fuel price volatility?
Will Ryanair provide FY26 profit guidance?
