[6-K] BARCLAYS PLC Current Report (Foreign Issuer)
Barclays PLC increased its provision for potential motor finance customer redress to £325m after reviewing the FCA’s consultation CP25/27. The change adds an £235m charge that will be recognised in Q3 2025 and is estimated to reduce the Group’s CET1 ratio by about 5 bps.
The higher provision reflects the possibility that more cases could fall under the proposed scheme covering discretionary commission arrangements, the FCA’s proposed customer engagement approach, and a redress methodology that may lead to higher payouts. Barclays ceased motor finance lending in late 2019, and the FCA proposal would cover historical operations from April 2007.
Barclays states the final scheme terms remain uncertain pending consultation feedback and the FCA’s Policy Statement and final rules, currently expected in early 2026. The Group intends to make representations to the FCA, noting concerns that the proposed redress approach may not align with actual customer loss.
Barclays PLC ha aumentato la sua previsione per potenziali risarcimenti di clienti nel settore finanziario auto a £325m dopo la revisione della consultazione della FCA CP25/27. Il cambio aggiunge una voce di addebito di £235m che sarà riconosciuta nel terzo trimestre 2025 e si stima ridurrà il CET1 del Gruppo di circa 5 punti base.
La maggiore provvista riflette la possibilità che più casi possano rientrare nel regime proposto che riguarda le commissioni discrezionali, l’approccio proposto per l’interazione con i clienti da parte della FCA e una metodologia di indennizzo che potrebbe portare a pagamenti più elevati. Barclays ha cessato l’attività di finanziamento auto alla fine del 2019, e la proposta FCA coprirebbe operazioni storiche dall’aprile 2007.
Barclays afferma che i termini finali del regime rimangono incerti in attesa del feedback della consultazione e della Policy Statement della FCA e delle regole finali, attesi attualmente all’inizio del 2026. Il Gruppo intende presentare osservazioni alla FCA, rilevando preoccupazioni sul fatto che l’approccio proposto al risarcimento possa non allinearsi con la perdita effettiva subita dal cliente.
Barclays PLC aumentó su provisión para posibles compensaciones de clientes de financiación automotriz a £325m tras revisar la consulta de la FCA CP25/27. El cambio añade un cargo de £235m que se reconocerá en el tercer trimestre de 2025 y se estima que reducirá el ratio CET1 del Grupo en unos 5 puntos básicos.
La provisión más alta refleja la posibilidad de que más casos podrían estar cubiertos por el régimen propuesto que abarca acuerdos de comisión discrecional, el enfoque de compromiso con el cliente propuesto por la FCA y una metodología de reembolso que podría generar pagos más altos. Barclays dejó de prestar financiación para automóviles a finales de 2019, y la propuesta de la FCA cubriría operaciones históricas desde abril de 2007.
Barclays señala que los términos finales del régimen siguen siendo inciertos mientras se reciba la retroalimentación de la consulta y la Declaración de Política y las reglas finales de la FCA, que se esperan para principios de 2026. El Grupo tiene la intención de presentar alegaciones a la FCA, señalando que la aproximación de reembolso propuesta podría no alinearse con la pérdida real del cliente.
Barclays PLC는 FCA의 CP25/27 고찰을 검토한 후 잠재적 자동차 금융 고객 보상에 대한 충당금을 £325m으로 확대했다. 이 변화는 £235m의 비용을 추가하며 2025년 3분기에 인식되며 그룹의 CET1 비율을 약 5bp 감소시킬 것으로 추정된다.
더 높은 충당금은 더 많은 케이스가 재량 위원회 수수료 배치, FCA의 고객 참여 접근 방식 및 더 높은 보상으로 이어질 수 있는 보상 방법론을 다루는 제안된 제도에 포함될 가능성을 반영한다. Barclays는 2019년 말 자동차 금융 대출을 중단했고, FCA 제안은 2007년 4월부터의 과거 운영을 포함할 것이다.
Barclays는 최종 제도 조건이 현재의 컨설팅 피드백 및 FCA의 정책 성명과 최종 규칙을 기다리는 중에 여전히 불확실하다고 밝히며, 이는 2026년 초에 발표될 것으로 예상된다. 그룹은 FCA에 의견을 제시할 계획이며, 제안된 구제 접근 방식이 실제 고객 손실과 일치하지 않을 수 있다는 우려를 언급한다.
Barclays PLC a augmenté sa provision pour les éventuels redressements des clients du financement automobile à £325m après examen de la consultation de la FCA CP25/27. Cette modification ajoute une charge de £235m qui sera comptabilisée au T3 2025 et est estimée réduire le ratio CET1 du Groupe d’environ 5 points de base.
Cette provision plus élevée reflète la possibilité que davantage de dossiers puissent relever du régime proposé couvrant les commissions discrétionnaires, l’approche d’engagement client proposée par la FCA et une méthodologie de redressement qui pourrait entraîner des paiements plus élevés. Barclays a cessé le financement automobile à la fin de 2019, et la proposition de la FCA couvrirait les activités historiques à partir d’avril 2007.
Barclays indique que les termes finaux du régime restent incertains en attendant les retours des consultations et la Policy Statement et les règles finales de la FCA, attendus actuellement au début de 2026. Le Groupe a l’intention de présenter des observations à la FCA, en notant les inquiétudes selon lesquelles l’approche de redressement proposée pourrait ne pas s’aligner sur les pertes subies par les clients.
Barclays PLC hat seine Rückstellung für potenzielle Entschädigungen von Autokreditkunden nach Durchsicht der FCA-Konsultation CP25/27 auf £325m erhöht. Die Änderung fügt eine Belastung von £235m hinzu, die im dritten Quartal 2025 anerkannt wird und voraussichtlich die CET1-Quote der Gruppe um etwa 5 Basispunkte senken wird.
Die höhere Rückstellung spiegelt die Möglichkeit wider, dass weitere Fälle unter das vorgeschlagene System fallen könnten, das diskretionäre Provisionsvereinbarungen, den von der FCA vorgeschlagenen Kundenkontaktansatz und eine Entschädigungsmethodik, die zu höheren Auszahlungen führen könnte, abdeckt. Barclays hat die Autokreditvergabe Ende 2019 eingestellt, und der FCA-Vorschlag würde historische Geschäftstätigkeiten ab April 2007 erfassen.
Barclays erklärt, dass die endgültigen Systembedingungen aufgrund des Feedbacks zur Konsultation und der FCA-Policy-Statement sowie der endgültigen Regeln weiterhin unklar sind, derzeit für Anfang 2026 erwartet. Die Gruppe beabsichtigt, der FCA Stellung zu nehmen und dabei Bedenken zu äußern, dass der vorgeschlagene Entschädigungsansatz möglicherweise nicht mit den tatsächlichen Kundenverlusten übereinstimmt.
Barclays PLC زادت مخصصها للإصلاح للمستحقين المحتملين من عملاء تمويل السيارات إلى £325m بعد مراجعة استشارات FCA CP25/27. التغيير يضيف عبئاً قدره £235m الذي سيتم الاعتراف به في الربع الثالث من 2025 ومن المتوقع أن يخفض نسبة CET1 للمجموعة بنحو 5 نقاط أساس.
يعكس المخصص الأعلى احتمال أن المزيد من الحالات قد تقع ضمن النظام المقترح الذي يغطي ترتيبات العمولات الاختيارية، ونهج FCA المقترح للتفاعل مع العملاء، ومنهجية تعويض قد تؤدي إلى دفعات أعلى. توقفت Barclays عن تقديم القروض التمويلية للسيارات في أواخر 2019، وستغطي مقترحات FCA العمليات التاريخية منذ أبريل 2007.
تذكر Barclays أن شروط النظام النهائي لا تزال غير مؤكدة بالانتظار لتعليقات الاستشارة وبيان السياسة وقواعد FCA النهائية، وتُتوقع حالياً في أوائل 2026. تعتزم المجموعة تقديم ملاحظات إلى FCA، مع الإشارة إلى مخاوف من أن النهج المقترح لاسترداد التكاليف قد لا يتماشى مع الخسارة الفعلية للعملاء.
Barclays PLC 已将对潜在机动车金融客户赔偿的拨备提高至 £325m，此举在审查 FCA 的咨询 CP25/27 后进行。此次调整新增 £235m 的费用，将于 2025 年第 3 季度确认，预计会使集团的 CET1 比例大约下降 5 个基点。
较高的拨备反映了更多案件可能落入涵盖任意佣金安排的拟议计划、FCA 的拟议客户接触方式以及可能导致更高赔偿额的赔偿方法的可能性。Barclays 于 2019 年底停止机动车金融放贷，FCA 提议将覆盖自 2007 年 4 月起的历史性业务。
Barclays 表示最终计划条款在等待咨询反馈以及 FCA 的政策声明和最终规则时仍不确定，目前预计将于 2026 年初公布。集团打算向 FCA 提出意见，指出拟议的赔偿方法可能与实际客户损失不一致的忧虑。
- None.
- None.
Insights
Provision raised to £325m; small CET1 impact of 5 bps.
Barclays lifted its motor finance redress provision to
The stated CET1 impact is approximately
Key variables include the number of eligible cases under “discretionary commission arrangements” and the ultimate redress formula. Outcomes hinge on final FCA rules and any representations Barclays submits; actual financial impact could differ from the current provision.
Barclays PLC ha aumentato la sua previsione per potenziali risarcimenti di clienti nel settore finanziario auto a £325m dopo la revisione della consultazione della FCA CP25/27. Il cambio aggiunge una voce di addebito di £235m che sarà riconosciuta nel terzo trimestre 2025 e si stima ridurrà il CET1 del Gruppo di circa 5 punti base.
La maggiore provvista riflette la possibilità che più casi possano rientrare nel regime proposto che riguarda le commissioni discrezionali, l’approccio proposto per l’interazione con i clienti da parte della FCA e una metodologia di indennizzo che potrebbe portare a pagamenti più elevati. Barclays ha cessato l’attività di finanziamento auto alla fine del 2019, e la proposta FCA coprirebbe operazioni storiche dall’aprile 2007.
Barclays afferma che i termini finali del regime rimangono incerti in attesa del feedback della consultazione e della Policy Statement della FCA e delle regole finali, attesi attualmente all’inizio del 2026. Il Gruppo intende presentare osservazioni alla FCA, rilevando preoccupazioni sul fatto che l’approccio proposto al risarcimento possa non allinearsi con la perdita effettiva subita dal cliente.
Barclays PLC aumentó su provisión para posibles compensaciones de clientes de financiación automotriz a £325m tras revisar la consulta de la FCA CP25/27. El cambio añade un cargo de £235m que se reconocerá en el tercer trimestre de 2025 y se estima que reducirá el ratio CET1 del Grupo en unos 5 puntos básicos.
La provisión más alta refleja la posibilidad de que más casos podrían estar cubiertos por el régimen propuesto que abarca acuerdos de comisión discrecional, el enfoque de compromiso con el cliente propuesto por la FCA y una metodología de reembolso que podría generar pagos más altos. Barclays dejó de prestar financiación para automóviles a finales de 2019, y la propuesta de la FCA cubriría operaciones históricas desde abril de 2007.
Barclays señala que los términos finales del régimen siguen siendo inciertos mientras se reciba la retroalimentación de la consulta y la Declaración de Política y las reglas finales de la FCA, que se esperan para principios de 2026. El Grupo tiene la intención de presentar alegaciones a la FCA, señalando que la aproximación de reembolso propuesta podría no alinearse con la pérdida real del cliente.
Barclays PLC는 FCA의 CP25/27 고찰을 검토한 후 잠재적 자동차 금융 고객 보상에 대한 충당금을 £325m으로 확대했다. 이 변화는 £235m의 비용을 추가하며 2025년 3분기에 인식되며 그룹의 CET1 비율을 약 5bp 감소시킬 것으로 추정된다.
더 높은 충당금은 더 많은 케이스가 재량 위원회 수수료 배치, FCA의 고객 참여 접근 방식 및 더 높은 보상으로 이어질 수 있는 보상 방법론을 다루는 제안된 제도에 포함될 가능성을 반영한다. Barclays는 2019년 말 자동차 금융 대출을 중단했고, FCA 제안은 2007년 4월부터의 과거 운영을 포함할 것이다.
Barclays는 최종 제도 조건이 현재의 컨설팅 피드백 및 FCA의 정책 성명과 최종 규칙을 기다리는 중에 여전히 불확실하다고 밝히며, 이는 2026년 초에 발표될 것으로 예상된다. 그룹은 FCA에 의견을 제시할 계획이며, 제안된 구제 접근 방식이 실제 고객 손실과 일치하지 않을 수 있다는 우려를 언급한다.
Barclays PLC a augmenté sa provision pour les éventuels redressements des clients du financement automobile à £325m après examen de la consultation de la FCA CP25/27. Cette modification ajoute une charge de £235m qui sera comptabilisée au T3 2025 et est estimée réduire le ratio CET1 du Groupe d’environ 5 points de base.
Cette provision plus élevée reflète la possibilité que davantage de dossiers puissent relever du régime proposé couvrant les commissions discrétionnaires, l’approche d’engagement client proposée par la FCA et une méthodologie de redressement qui pourrait entraîner des paiements plus élevés. Barclays a cessé le financement automobile à la fin de 2019, et la proposition de la FCA couvrirait les activités historiques à partir d’avril 2007.
Barclays indique que les termes finaux du régime restent incertains en attendant les retours des consultations et la Policy Statement et les règles finales de la FCA, attendus actuellement au début de 2026. Le Groupe a l’intention de présenter des observations à la FCA, en notant les inquiétudes selon lesquelles l’approche de redressement proposée pourrait ne pas s’aligner sur les pertes subies par les clients.
Barclays PLC hat seine Rückstellung für potenzielle Entschädigungen von Autokreditkunden nach Durchsicht der FCA-Konsultation CP25/27 auf £325m erhöht. Die Änderung fügt eine Belastung von £235m hinzu, die im dritten Quartal 2025 anerkannt wird und voraussichtlich die CET1-Quote der Gruppe um etwa 5 Basispunkte senken wird.
Die höhere Rückstellung spiegelt die Möglichkeit wider, dass weitere Fälle unter das vorgeschlagene System fallen könnten, das diskretionäre Provisionsvereinbarungen, den von der FCA vorgeschlagenen Kundenkontaktansatz und eine Entschädigungsmethodik, die zu höheren Auszahlungen führen könnte, abdeckt. Barclays hat die Autokreditvergabe Ende 2019 eingestellt, und der FCA-Vorschlag würde historische Geschäftstätigkeiten ab April 2007 erfassen.
Barclays erklärt, dass die endgültigen Systembedingungen aufgrund des Feedbacks zur Konsultation und der FCA-Policy-Statement sowie der endgültigen Regeln weiterhin unklar sind, derzeit für Anfang 2026 erwartet. Die Gruppe beabsichtigt, der FCA Stellung zu nehmen und dabei Bedenken zu äußern, dass der vorgeschlagene Entschädigungsansatz möglicherweise nicht mit den tatsächlichen Kundenverlusten übereinstimmt.
